Напомним, что согласно данному регламенту "О требованиях к автомобильному и авиационному бензину, дизельному и судовому топливу, топливу для реактивных двигателей и топочному мазуту" выпуск в оборот автомобильного бензина допускается в отношении:
Класса 2 - до 31 декабря 2010 г.; Класса 3 - до 31 декабря 2011 г.; Класса 4 - до 31 декабря 2014 г.; Класса 5 - срок не ограничен.
Основными положениями в техническом регламенте является сокращение содержания бензола с 5% до 1%, а также сокращение доли ароматики с 42% до 35%. Опосредованно данные классы соответствуют принятым в России требованиям, основанным на значении октанового числа. Класс 3 близок к характеристикам бензина АИ-95. Переход с 1 января 2011 года на стандарт Евро-3 не означает, что прекратится выпуск бензинов АИ-92. Однако по своему компонентному составу данные бензины будут близки к бензинам с октановым числом АИ-95. Как декларируемый переход на стандарт ЕВРО-3 скажется на рынке? Понятно, что одноразовый переход невозможен с одной стороны по причине существующей структуры спроса, что диктуется качественными характеристиками существующего автопарка. С другой стороны – из-за качественных характеристик существующих мощностей по выпуску бензина. Поэтому, очевидно, что на протяжении ближайших пяти лет мы станем свидетелями серьезных региональных и временных дисбалансов между спросом и предложением бензинов. Прежде всего, этот фактор будет выражаться в существовании дефицита бензинов в определенных регионах на определенных временных отрезках. Это будет означать, во-первых, изменение региональной логистики поставок, во-вторых, увеличение количества субъектов предложения. Должен стремительно развиваться бизнес по смешиванию бензинов на нефтебазах. Данные предприятия будут покупать прямогонный бензин и доводить его до необходимых параметров. Что касается прогнозирования товарной структуры спроса, то очевидно, что с каждым годом будет возрастать доля бензинов с более высоким значением октанового числа. Этот процесс обусловлен как естественным обновлением автопарка, так и действием технического регламента. Регламент опосредованно через стоимость бензина, через характер предложения бензина будет стимулировать процесс перехода от бензинов АИ-92 к бензинам. АИ-95. Опять же скорость данного перехода будет иметь региональные особенности. В тех регионах, где уже имеются или будут вводиться модернизированные НПЗ, это процесс будет проходить быстрее. В регионах, которые обслуживают старые НПЗ данный переход будет не столь быстрым. Основными положениями в техническом регламенте является сокращение содержания бензола с 5% до 1%, а также сокращение доли ароматики с 42% до 35%. Так как основными компонентами при производстве бензина в России являются риформаты (продукты риформинга), то данное сокращение существенным образом повлияет на процесс производства топлив. Введение норм технического регламента, приведет к замене и модернизации большого числа агрегатов и мощностей по производству бензина. Практически всех НПЗ в долгосрочной перспективе предусмотрено строительство, установок алкилирования, и изомеризации, чтобы выпускать высокооктановый бензин (95, 98 и выше), который будет соответствовать требованиям 3 и 4 класса. В настоящее время мы видим, что реализация большинства озвученных проектов так и не начиналась. Между тем, сроки реализации регламента никто не отменял. С одной стороны понятно, что поскольку другого бензина нет, существующее производство будет необходимо. Потому, несмотря на регламент, действующие НПЗ как работали, так и будут работать. С другой стороны, сдерживающим фактором является понимание того, что модернизационный потенциал ограничен существующей структурой спроса, которая не изменится единовременно ввиду ввода новых мощностей. Если предположить, что все заявленные инвестиционные проекты были бы реализованы к данному времени, то, с одной стороны, наблюдался бы дефицит низкооктановых бензинов, с другой стороны, - новые НПЗ бы простаивали. У них бы не было рынков сбыта. В результате, правительством было принято ожидаемое решение – ситуация с каждым НПЗ будет рассматриваться персонально. В итоге, все остается на своих местах. Скорее всего, мы станем свидетелями следующего сценария. В течение ближайших пяти лет (2011-2015) будет идти модернизация НПЗ. К 2015 году процесс высокооктановые бензины будут преобладать в товарной структуре выпуска абсолютного большинства НПЗ. В краткосрочной перспективе, связанной с периодом дефицита бензинов на различных временных и региональных отрезках, будет резко возрастать потребление оксигенатов. Нефтеперерабатывающим заводам придется отгонять лишнюю часть бензола из смеси, что приведет к дополнительным расходам, а также к падению октанового числа (октановое число бензола 111,6). Данные обстоятельства, несомненно, должны привести к увеличению потребления добавок, а так содержание того же МТБЭ и прочих эфиров не может быть больше чем 15%. Содержание ММА не должно превышать 1,3%, во избежание смолообразования. C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка антидетонационных добавок можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок антидетонационных добавок в России».
C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка бензина можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок автомобильных бензинов в России»
C текущей ситуацией и прогнозом развития российского рынка МТБЭ можно познакомиться в отчете Академии Конъюнктуры Промышленных Рынков «Рынок МТБЭ в России». Светлана Коротаева www.newchemistry.ru |
