Первые пластмассовые реактивные штанги, выдерживающие высокую нагрузку: ContiTech Vibration Control и BASF используют материал Ultramid CR и инструмент моделирования Integrative Simulation  при работе по заказу компании Opel.

Моделирование нагрузки на экране монитора

Концерн BASF, совместно с известным поставщиком систем - ContiTech Vibration Control (подразделение компании Continental AG), разработал первую пластмассовую реактивную штангу для автомобиля, изготавливаемую из пластмассы и способную выдерживать высокую механическую нагрузку. Эта автомобильная деталь предохраняет двигатель и коробку передач от повреждений, а также гасит вибрации и снижает уровень шумов структурного происхождения.

До настоящего времени в производстве тех компонентов, которые подвергаются высоким нагрузкам (подвеска двигателя, подвеска привода, реактивные штанги), применялись алюминий или сталь.

В своей разработке концерн BASF использовал новый специальный продукт Ultramid® A3WG10 CR (материал из группы полиамидов), а также расширенную версию инструмента моделирования под названием "Integrative Simulation".

Деталь, изготовленная из нового материала, весит на 35% меньше своей алюминиевой предшественницы, и уже запущена в серийное производство таких моделей автомобилей, как Opel Vectra и Saab 9 3. Подвеска двигателя является основным соединительным звеном между блоком двигателя/трансмиссии и кузовом автомобиля. Помимо высоких нагрузок, элементы подвески подвергаются температурным воздействиям в интервале от  30°C до 120°C [от -22°F до 248°F], а также загрязнению маслами и другими химикатами.