Прирост выработки высокооктановых фракций в России не сможет полностью удовлетворить реструктуризацию бензинового баланса в сторону увеличения доли бензинов с высоким октановым числом. Процессы нефтепереработки в лучшем случае могут обеспечить октановое число бензиновых фракций не выше 96. Для повышения октанового числа в бензины можно добавлять технический изооктан, оксигенаты или антидетонационные присадки. Наиболее оптимальной антидетонационной добавкой является смесь ММА и МТБЭ…

Потребность автомобильного парка страны в высокооктановых бензинах в настоящее время сравнительно невелика, но постоянно растёт. Отечественная нефтепереработка удовлетворяет эту потребность, изменяя структуру производства в сторону увеличения производства бензинов с более высоким октановым числом.

Из данных, представленных на рис. 1, можно заключить, что в последние годы весьма быстрыми темпами увеличивается производство бензина А-92 – основного топлива для отечественного парка легковых автомобилей. Соответственно снижается выпуск бензинов А-76 и АИ-80, используемых автомобилями, постепенно выходящими из эксплуатации.

Однако складывающаяся ситуация не в полной мере удовлетворяет политике страны по введению норм Евро при выработке автомобильных топлив. Как известно, переход на нормы Евро-3, 4 и 5 в России планируется соответственно на 2008, 2010 и 2014 г.г.

 Это, в частности, закреплено в проекте Технического регламента ''О требованиях к бензинам, дизельному топливу и другим горюче-смазочным материалам''. Нормы Евро не только ограничивают содержание вредных веществ в бензинах, но и ограничивают нижний предел их октанового числа. Начиная с Евро-4 оно должно составлять не менее 85 ед. по моторному методу. То есть, фактически это бензины типа АИ-95 и выше. Разумеется, будет установлен некий переходный период, но курс на производство высокооктановых бензинов выражен достаточно жёстко. вместе с тем выработка бензина АИ-95 в стране увеличивается медленно, а бензина АИ-98 – вовсе ничтожна. В перспективе перед отраслью может встать проблема дефицита высокооктановых бензинов вплоть до их завоза из-за рубежа.

Рис. 1 Динамика выработки автомобильных бензинов в России с различным октановым числом (последовательно: А-76 и АИ-80, А-92, АИ-95, АИ-98).

Учитывая всё это, нефтяные компании в планы развития своих перерабатывающих предприятий включают строительство установок алкилирования, изомеризации, модернизацию процессов каталитического крекинга, что позволяет вырабатывать бензиновые фракции с октановым числом по исследовательскому методу до 96 ед. Недостающие единицы октанового числа «добираются» добавками оксигенатов, прежде всего, МТБЭ. Процесс каталитического риформинга своё значение постепенно теряет из-за ограничений на содержание ароматических углеводородов в товарных топливах.

Таков путь, по которому идут страны с развитой нефтепереработкой и на который вступают заводы России. Суммируя планы компаний на несколько лет вперёд, можно получить прогноз прироста мощностей (по сырью) различных процессов (табл. 1). Это довольно приблизительный прогноз, поскольку планы постоянно корректируются.

Т а б л и ц а   1
Прогноз прироста мощностей в 2007-2015 г.г. (тыс. т.)

При этом  следует иметь в виду, что максимальное октановое число (по исследовательскому методу) составляет для бензинов:
- каталитического крекинга – 92
- изомеризации – 92
- алкилирования – 96.

Таким образом, прирост мощностей по выработке бензиновых фракций с октановым числом 92-96 ед. в течение ближайших пяти лет составит до 12 млн. т (с учётом примерно 50%-ного выхода бензинов в процессе каталитического крекинга).